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城市副中心报 | 记者 曲经纬 实习记者 李若晨
在厂通路潮白河大桥施工现场，100多根直径0.8米、长24米的锁扣钢管桩围成的钢结构围堰中，工人们正在抽水清淤，工程在刚刚过去的暴雨中经受住了考验。记者从施工方了解到，潮白河大桥河北段桥梁墩柱施工近半，预计今年年底如期完成主体结构80%。
从大厂回族自治县厂通路潮白河大桥项目经理部走入施工腹地，沿路一组组高大的桥梁墩柱矗立眼前，向河中央延伸，众多吊车正吊装着各式建筑材料悬于高空。中交路桥建设有限公司厂通路潮白河大桥河北段项目部总工程师韩钰，指着前方50米处隆起的钢架告诉记者“那里就是北京段”。自今年5月起，大桥主桥北京段26号和河北段27号交界墩同步施工以来，现场便展现出同时推进、同标建设、同一个团队施工的生动场景。
厂通路潮白河大桥全长约1.6公里，北京段约1公里，河北段长约0.6公里。整座大桥由40个大小不一的桥墩支撑，0号墩到26号墩在北京通州境内，27号墩到39号墩在河北大厂回族自治县境内。主桥的4个涉水墩柱是整座桥梁墩柱建设过程中最难的部分。“潮白河水面宽、水位高，导致涉水施工工艺复杂、技术难度高，制约工期的黏土层水下开挖作业困难重重。”韩钰说。
大桥主桥全长330米，涉水区域涵盖25号、26号、27号、28号墩柱，横跨两地，墩柱施工前的水中钢管桩围堰工程是施工过程中难度最大、风险最高的节点之一。“水中钢围堰施工范围最大深度位于水下约22米，钢管桩最大入土深度达14米，属于北京地区普通公路桥梁最深水下施工作业。”韩钰说，京冀两地交界墩两处钢管桩围堰施工过程中，桩端进入黏土层后土质变硬。为解决承台钢管桩围堰施工难题，项目部历经1个月优化调整方案，通过采用“水刀法”“气举反循环法”等方法进行引孔，最后采取旋挖钻引孔后插打的方案提升插打效率。同时派专业潜水员分班次下水进行内外部封堵止水，最终成功解决围堰漏水问题。4座钢管桩围堰施工历经3个月终于封底，用时是其他墩柱施工的数倍。目前工人正在排水清淤，预计本月底主桥墩柱即可冲出水面，10月桥墩施工全面完成。
除了墩柱，箱梁也在同步施工中。潮白河大桥采用多种架梁方式，包括现浇箱梁、钢箱梁、钢混组合梁、装配式预制小箱梁四种。其中，现浇箱梁共3联，北京段1联，河北段2联。河北段1联用于主桥与引桥过渡段，另1联用于引桥与路基的过渡段。主桥整体采用钢箱梁，引桥则由钢混组合梁、现浇箱梁及装配式小箱梁组成，跨河堤路主要采用钢混组合梁。韩钰告诉记者，采用多种架梁方式取决于不同位置的承重力和地质条件等综合因素。目前大桥河北段盖梁共23个，盖梁施工已完成13个，占总量54%，现浇箱梁完成50%。
潮白河大桥设计造型新颖独特，主桥拱桥外观采用多边形截面和圆拱相结合的样式，形似舵轮，寓意启航。“舵轮”也寓意京津冀三地目标同向、措施一体、优势互补、互利共赢的协同发展新格局。韩钰透露，明年初主桥3个“舵轮”拱肋将开始施工，今年年底，潮白河大桥河北段主桥主体工程将完成80%以上，预计2024年7月河北段主体结构施工将全部完成。
厂通路与京唐城际铁路、M101线和武兴路四条线路共同组成了北京城市副中心与河北大厂的交通系统，潮白河大桥作为厂通路的重要组成部分，大桥建成后，将破解副中心与北三县的交通发展瓶颈，助力京津冀协同发展。
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